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Nom: Jean-Marie Corre

Nationalité: Français

La date de naissance d'homme: 21-05-1864

Lieu de naissance : Tremel

Bretagne, France

Marié: 17-08-1892

Marie Augustine Kerharo

à Plestin les Grèves

A Passé loin:

18-09-1915 à Guingamp

Serait inhumé à Plestin

Occupation:

Cycliste : 1891-1895

fabricant de vélo:

1895-1901 a Paris

1908-1914 a Rueil (Malmaison)

constructeur de voiture:

1901-1914

Le cycliste Jean Marie Corre a dirigé dans 1901 une usine de voiture sur sous le nom « Société Française des Auto Corre » dans Levallois-Perret, un quartier à Paris. Corre que ce cycliste féroce lave construit de 1894 vélos. Il a introduit pendant la tournée la France un cadre de vélo avec un alliage d'aluminium. Dans 1898 occupé avec le bâtiment d'une voiture de quadricycles avec dans qu'un moteur de Dion-Bouton était Louis Renault que n'était pas dans le dos mais dans le devant placé. Jusqu'à ce qu'ergenis de Renault que sa création a été déjà imitée rapidement par Dion-Bouton. Corre a vendu ces voitures de Dion-Bouton dans cette année. Dans 1899, il a commencé avec la production de différent trois et quadricycles avec 1 moteurs de cylindre de Dion-Bouton. Le Dion a fourni dans ces moteurs de temps à et grand fabricanten de nombre de tricycles. Le bulletin de vote et Chapuis-Dornier ont vendu aussi des moteurs à Corre. De 1901 étaient les voitures de Corre presque identique au Renaults de ce temps. Ils ont utilisé 1 cylindre 3 moteurs de Bouton de Dion de PK qui se sont tenus dans le devant dans le châssis. Dans 1904, l'entreprise un 8 PK 1 cylindre et un 10 PK 2 cylindre a offert exemplairement sur, les deux avec les moteurs de Bouton de Dion. Etait de plus un 4 cylindre de 16 PK de barre de foie d'Aster.

1907:

Le finances reflouées par une société qui devient 'La Compagnie Française des Automobiles Corre La Licorne'. Elle est présidée par M. Firmin Lestienne. Jean Corre en devient le vice directeur, mais quitte a 14-02-1907 la société. Il a trouve a 1907 une autre location sur Rueil 'Corre & Cie 204-206 Avenue de Paris "Rueil" Paris' Corre décède en 1915.

Le conflit avec Renault, le radiateur et le capot remplacé par Lestienne

Waldemar Lestienne a eu comme un heraldisch calcule un Licorne dans son arme de famille. Dans le français « Licorne de Tiroir » Ceci les a provoqué l'idée cet animal de mytische puissant pour traiter dans l'emblème qui sur le radiateur viendrait de leur voiture de course. Dans 1907, ils ont conçu le corre C1

Dans 1906, Corre construit pour le circuit des Ardennes à la demande et aux frais de Comte d´Hespel une voiture de course de la catégorie -1000kg-.

Un important véhicule, entrainé par un gros 4 cylindres , 150m/m de course et d´alésage, de 10,6 litres de cylindrée développant 70 chevaux à 1200 tr/mn équipé d´une boite a trois rapports, d´un embrayage à cone et d´une transmission à cardan. Le radiateur à nid d´abeille était placé derrière le moteur. Corre avait retenu son capot alligator. La voiture pesait 1007 kg. 7kg pour le batterie.

Le Comte d´Hespel doit la piloter mais quant elle arrive sur le circuit, elle est méconnaissable. Entretemps, Corre a vendu ses parts à une société nouvelle et les voitures s´appellent Corre-La-Licorne (bientot la Licorne tout court car Corre a repris sa liberté en fondant une nouvelle affaire qui ne vivra pas longtemps).

La radiateur, passé à l´avant, porte le nouvel écusson. Le moteur a été poussé à 90 chevaux, la voiture est allégée à 950kg. voie 1,40m empattement 2,80m. Elle est chaussée de 815x105 à l´avant et 880x120 à l´arrière. Finalement, le pilote en est Collomb qui conduira près de vingt ans les voitures , à la Licorne, Contre elle, dix équipes de trois voitures parmi les plus cotées. Il y a dix tours de 77km à parcourir et Collomb réussit à se maintenir dans la deuxième partie du classement général et à terminer. Mais 55 pour cent des concurrents ont abandonné.

Considéré comme éternel second, Corre perd la sympathie du public, mais ne renonce pas aux courses cyclistes qu’il oriente alors vers des records de longues distances jusqu’en 1897. Cette année-là, il bat le record du monde des 24 heures sans entraîneur au vélodrome de Rouen en parcourant 671 kilomètres.

Le record des 24 heures sans entraîneur sur le vélodrome de Rouen à 28 km/h de moyenne signe son ultime exploit cycliste en septembre 1897.

Depuis quelques temps, Jean-Marie, très curieux de nouveautés, s’intéresse aux premières motocyclettes et automobiles plus rapides qu’une bicyclette et sans effort. Il raccroche vite le vélo pour signer un contrat de pilote avec une maison de motocycles.

Corre a eu l'opportunité de fabriquer un vélo avec un cadre en aluminium. Ceci a été proposé par l'ingénieur G. Rupalley. Avec un cadre en aluminium, le vélo de course est devenu beaucoup plus léger, mais l'aluminium n'était bien sûr pas aussi résistant que le fer et ce vélo a donc dû être testé en profondeur. Corre a eu l'idée de faire un Tour de France à vélo, avec son esprit entreprenant et précurseur - Le Tour de France- Avec des étapes quotidiennes de 200 kilomètres, il boucle son périple en 25 jours avec présence d’un entraîneur sur une grande partie du parcours. 5012 kilomètres au total.

-- Il n’est pas le seul à faire un tour de France à bicyclette, mais le plus rapide !! --

Nul doute que quelques années plus tard, ce journaliste Géo Lefèvre s'est inspiré de cette tournée CORRE pour proposer l'idée de la Grande Boucle à son rédacteur en chef Henri Desgranges. Ceci est devenu la course cycliste annuelle « Le Tour de France »

Une nouvelle maison d'automobiles. S'il est un nom populaire entre tous parmi ceux des coureurs français, c'est assurément celui de Corre, le fameux adversaire de Charles Terront dans le match légendaire de 1893 à la galerie des machines, le recordman des f,000 kilomètres sur route, à bicyclette; de Paris-Berlin et Paris-Pétersbourg à tricycle à pétrole; et le type le plus parfait de l'énergie sportive.

Mais chez Corre, l'ex-champion célèbre, est doublé de l'homme d'affaire et du technicien, mérite rare.

C'est ce qu'a parfaitement compris M. G. Fouillaron, le fondateur de l'Agence française

d'automobiles, en lui confiant la direction de l'Agence.

Nul doute qu'avec un tel homme l'Agence française qui vient de passer un traité considérable, de plus d'un million, avec une des premières maisons françaises d'automobiles pour l'acquisition de 1.000 moteurs, de 300 tricycles et de nombreuses séries de pièces détachées, ne prenne la tête du marché français pour la vente des motocycles et voitures.

L'Agence Française d'automobiles a actuellement installé ses usines, où pourront d'ores et déjà être adressées les commandes et demandes de renseignements. Mais il ne s'agit là que d'une installation provisoire, l'usine définitive devant être édifiée prochainement plus près du quartier de la Grande-Armée,au centre du marché automobile.

Changement de vitesses

1° Changements de vitesses progressifs.

Le changement de vitesses progressif est réalisé au moyen de poulies de diamètre variable à volonté.

Poulies extensibles Fouillaron. -— Ces poulies consistent, en principe, en deux cônes entaillés, l'un pouvant pénétrer dans l'autre d'une quantité variable. La figure 34 représente d'une façon schématique l'ensemble du système Fouillaron (1); la courroie (non figurée) est une succession de lamelles triangulaires, enfilées sur plusieurs cordes à boyau. Ce mécanisme est réversible, c'est-àdire que la courroie tend à écarter les cônes, et produit ainsi un effort sur les leviers; ceci explique la liaison souple par un ressort de leur extrémité libre. Les cônes A sont lés cônes mobiles, les cônes B sont les cônes fixes.

Nous n'insisterons pas davantage sur les systèmes de changement de vitesses progressifs pour passer à l'étude du changement de vitesses par engrenages employé dans la presque totalité des automobiles.

2° Changements de vitesses par engrenages. — Ce sont les plus répandus, sous diverses variantes qui peuvent se ramener à trois lypes principaux, que nous allons rapidement passer en revue, pour donner ensuite la descriplion de quelques modèles de changements de vitesses par engrenages employés sur les voitures des meilleures marques.

Gustave Fouillaron vendu à Cholet, 9 rue Deveau, machines à coudre, bicyclettes et tricycles motorisés par De Dion.

Jean Marie Corre était actuellement concurrent du tricycle Dion et souhaitait se lancer dans la construction de voitures rue de Villiers.

Comme Renault, Gustave voit également l'avantage d'un véhicule à quatre roues et, en collaboration avec Jean Marie, développe un véhicule à quatre roues équipé d'un moteur De Dion.

Par exemple, il a développé un entraînement à transmission variable utilisant des poulies extensibles et a reçu un brevet SGDG.

Avant de commercialiser son invention, Corre teste la voiture sur les routes d'Angers, Clisson, Cholet, La Roche-sur-Yon et du Sud Vendée.

Après essais, la voiture est mise en production avec le système de transmission breveté SGDG dans l'usine du 54 rue de Villiers à Levallois-Perret. L'entreprise de Corre disposait d'une superficie spécifique de plus de 1000 m2. Il nomme Corre directeur de la société Fouillaron.

Malheureusement, il semble que peu d'intérêt dans ce type de lecteur dans les automobiles, mais a été un succès aux moteurs industriels et machines-outils.

En 1901, ils ont décidé pour cette raison de mettre fin à leur collaboration et Corre voulaient construire ses propres voitures avec La « prise directe » de Louis Renault.

En 1958, bien après son décès, la firme hollandaise Daf présente un véhicule, la Dafodil, dont le changement de vitesse ne fait que reprendre (sans trop le citer) le système Fouillaron.

L'histoire de l'Avenue Paul Doumer à Rueil Malmaison

En 1680, le chemin de paris à la chausée et à Marly était antérieurement le lieu de passage d'une voie romaine, elle même empruntant le tracé d'une voie gauloise.

Cette artère essentielle de la ville deviendra au fil des changements de regime : route royale, route impériale, et route nationale n°13.

En 1841, la route royale n°13 prend le nom de rue de Paris, sur la partie de l'axe qui traverse Rueil Malmaison. En 1855, elle devient l'avenue de Paris. Puis en 1932, l'avenue Paul Doumer.

un journaliste a rencontré le sympathique coureur Corre en 29 avril 1894 qui était alors très occupé. il venait d'acheter l'excellent pneu Lucas, auquel il avait donné son nom, puis une usine rue Bacon, pour la construction de vélos "Corre", dont M. Lucas, ancien 40, rue du Vert-Bois, sera le directeur. Le journaliste écrit : "Félicitations à mon ami Corre, pour les changements apportés à sa maison déjà bien connue. Nous verrons sûrement des miracles sortir de l'usine Corre et Cie bientôt".

le journaliste écrit a 06 mai 1894: "A la suite de la note parue dans notre numéro du 29 avril, M. Leclerc nous informe que, par exploit M° Danlos, huissier, il a été fait défense à MM. Corre et Cie de faire usage du brevet « Pneumatique Lucas » attendu que suivant procès-verbal d’adjudication reçu par M° Thérct, notaire, à Paris, le 25 avril 1894, M. Leclerc, 40, rue du Vert- Bois, s’est rendu adjudicataire de l’exploitation du « Pneu Lucas » qui appartenait à la Société Lucas et Leclerc."

21-janv-1894

Le salon du Cycle

Qui n'aura pas vu de prés la fameuse bicyclette articulée de M. Patte, à manivelle aura manqué un des attraits du Salon. Causé hier quelques instants avec l'inventeur. " Je donne, nous a dit M. Patte, oui, je donne ma bicyclette à qui me prouvera que le point-mort ne s'y trouve pas supprimé. " Et mais ! allons 1 les chercheurs et les mathématiciens ! à l'œuvre. Corre, lui, est de l'avis de M. Patte, et il a acheté une de ses machines. Que les fabricants nous permettent aussi - dans leur intérêt - d'attirer leur attention sur les selles Tron et Baillard, lesquelles par leur légèreté, solidité, qualité et prix, peuvent lutter contre les meilleures marques anglaises. MM. Tron et Baillard vendent exclusivement en gros. Nous avons assisté à des expérience curieuses hier. Il s'agit de la chambre à air à billes de MM. Vital et Bouhours. Les billes, indépendantes, placées au-dessus de la chambre à air, localisent toutes les perforations, déchirures, ou accident quelconque provenant du dehors. Intérieurement, s'il survient un dégonflement quelconque, produit par la valve, ou autre chose, vous continuez à cycler sans vous en occuper le moins du monde, en vélo- çant sur les billes pneumatiques. Voilà qui est nouveau et est appelé à rendre de grands services aux personnes qui font de la route

23-05-1864

Jean Marie Corre vu le jour, le 23 mai 1864, àTrémel, petit hameau maritime assis au bord de l’Océan, à quelques ortées de fusil de Plestin, dans les Côtes-du-Nord.

La dominante du caractère de Corre est la confiance ensoi, poussée souvent jusque à l’extrême,confiance qui ne se traduit jamais par des paroles, mais par des actes, par des tentatives hardies, parfois téméraires.

Le père de Corre était mécanicien. C’est assez dire que dès son plus jeune âge, le champion de Bretagne a pénétré les organes intimes et étudié de près les rouages de la frêle machine sur laquelle il devait plus tard accomplir de si merveilleuses performances. Vers l’âge de quinze ans, un irrésistible désir l’envahit d’essayer, lui aussi, un de ces massifs bicycles ue les sportsmen du pays venaient faire réparer ans l'atelier paternel. Il fit construire, sous ses yeux, une lourde mécanique de bois aux roues cerclées de fer et, sur cette araignée rudimentaire, donna ses premiers coups de pédale et ramassa ses premières pelles.

1891

Au printemps de 1891, il s’engage dans 'Bordeaux- Paris'. Le cadre étroit, le retentissement tout local des courses bretonnes ne suffisaient plusà son ambition. Il a surpris tout le monde avec cette performance exceptionnelle, pesque Il se classe quatrième dans la grande épreuve annuelle. A force a’arpenter en tous les sens les routes granitiques etmontueuses de la Bretagne, le quincailler sports- man était arrivé à un degré d’entraînement qui le rendait désormais redoutable. Il étonne son monde par une performance exceptionnelle sans véritable préparation et sans entraîneur. Il ne restait plus trace en lui de l’obscur champion de province dont le nom ne franchissait pas les limites de trois départements.

Aussi, lorsque fut annoncée la course nationale de Paris-Brest, autour de laquelle une publicité adroite et une réclame bien comprise ameutait les curiosités, Corre n’hésita-t-il pas à envoyer son engagement aux organisateurs.

Il s’élance dans Paris-Brest-Paris, aux côtés des favoris comme Terront et Jiel-Laval, sur une machine lourde et équipée de caoutchouc creux en caoutchouc creuse, qui malgré ses mouvements de roulement parfaits ne parvenait pas à alléger les 18 kilos. A force de courage, après s’être cramponné à Jiel jusqu’à Mayenne, il ne toucha Brest qu’avec deux heures de retard sur Charles Terront. Au retour, il arrivait à Paris le premier des caoutchoucs creux. Il finira quatrième car les médecins de la course l’auraient contraint à se reposer à Brest, vu son état physique déplorable.

La même année,il seclassaitdouziômedans Paris- Dieppe: il avait fait,près de Méru, une chute terrible.

1892

Il s’installe dans la capitale Paris en 1890 et rejoint le club des cyclistes de Paris, sans oublier sa Bretagne natale où il se marie en août 1892.

En plus des vélos Raleigh, il vend désormais également des vélos Globtrotter au 27 Avenue de la Grande Armée - Paris

Il refait le parcours Paris-Brest-Paris en septembre 1892, comme un défi à Charles Terront.

24/26-02-1893

La concurrence entre Terront et Corre est si forte que les deux hommes finissent par se confronter « en duel » par un match couru les 24, 25 et 26 février 1893 sur une distance de 1000 kilomètres et pour la somme de 5000 francs. Corre est distancé par Terront de 9 kilomètres au terme de près de 42 heures de course.

Bien que battu, le public parisien l’apprécie pour son courage à la manière d’un « Poulidor ».

Ce genre de défi sportif surhumain témoigne d’une énergie et résistance physique phénoménales, car il a été accompli, quasiment non-stop avec une pause de moins d’une demi-heure pour les deux coureurs !

1894

La passion des défis extraordinaires le pousse encore en 1894 à affronter le vainqueur de Bordeaux-Paris, Auguste Stéphane dans un match de 1000 kilomètres mais il est vaincu bien que son entraînement ait été fait par un certain Henri Desgranges.

En cette année 1894, le téméraire Jean-Marie Corre a couru trois matchs de 1000 kilomètres. On peut supposer ce que subit l’organisme humain dans ce genre d’épreuve d’endurance où le coureur pédale derrière un entraîneur pendant près de 40 heures d’affilée avec un repos limité seulement à quelques dizaines de minutes.

En 1896, notre intrépide cycliste, soucieux de faire sa publicité, prend le départ de la course Paris-Saint Petersburg. Mais des pluies diluviennes s’abattent sur les concurrents qui ont de l’eau jusqu’au pédalier. Comble de malchance, il brise sa roue avant dans un caniveau. Pourtant, ces péripéties n’entament en rien la détermination farouche du coureur qui profite d’être sur place pour s’attaquer au record de son vieil ennemi Terront, Saint Petersburg-Paris, qu’il réussit à battre assez nettement.

1882

A dix-huit ans, Corre était orphelin et, de compte à demi avec son frère, plus jeune que lui d’une année, empoignait bravement le marteau et la lime et désertait la grande route, où il pédalait si allègrement, pour l'atelier dont il ne fallait pas laisser s’éteindre les feux. Mais cette infidélité ne fut pas de longue durée :

1887

En 1887, Corre s’offrait un bicycle d’occasion, en acier cette fois, et, comme début, couvrait, en une journée, 1.70 kilomètres sur la route de Plestin à Rennes. L’année 1887 vint rappeler de nouveau au jeune mécanicien qu’il avait mieux à faire que de humer l’air vivifiant des campagnes et que de se promener pour son plaisir: Corre entama une série de voyages d'affaires. Il représentait une grosse maison de quincaillerie. Mais, pour n’être plus tenté de prendre le chemin des écoliers, il abandonna, une fois encore, son cher bicycle et alla sagement, pendant un an, visiter ses clients en voiture.

14-07-1889

Le 14 juillet 1889, Corre est 25 ans, il gagne une régionale à Morlaix. Ce premier succès l’encourage et pendant les deux années qui suivent, il prend part, de ci, de là, à une trentaine d’épreuves où il se classe plus ou moins heureusement. Entre temps, il voyageait pour sa maison, mais à bicyclette : la lourde carriole et le gros cheval au trot pesant avaient été définitivement laissés, l’une dans sa remise, l’autre dans sonécurie.

Jean Marie Corre habitait la maison où est installée la mairie de Tremel. C'est un membre de sa famille Jean Person Corre ,peut être un neveu, qui a vendu les bâtiments et le terrain (terrain de football, allées de boules) à la commune dans les années 80.Jean Marie est représenté sur une sculpture de Lucien Prigent (autre célébrité de Tremel)dans la salle des associations. Voilà ,c'est pour situer Jean Marie ,qui après avoir été coureur cycliste est devenu constructeur d'automobiles .Il est décédé en 1915.